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蝶阀常见故障问题及维修方法

2025-12-29 09:33:41 科威

蝶阀常见故障问题及维修方法

一:蝶阀的结构

蝶阀的结构特点

1、体积小、重量轻,结构简单,可做成较大规格产品

2、流通能力大;

3、动作时对阀芯、阀座的磨损较严重;

4、除三偏心蝶阀外,不易实现较高等级的泄漏量;

5、动作时的剪切作用,可用于粘稠、颗粒、有丝带类介质工况。

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二:蝶阀偏心理论介绍:

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三:部分蝶阀维修掠影:

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四:典型案例

(典型案例1)

公称通径:8″/ 公称压力:150# / 阀板材质:CF8M  /  阀座材质:RPTFE / 厂家:FISHER

阀座压板及软密封阀座缺失,蝶板密封面拉伤,需维修至ANSI Ⅵ级

存在的问题:阀门运至运维厂家维修时,阀座压板及软密封阀座缺失,蝶板密封面拉伤,需配做阀座及阀座压板,泄漏要求为ANSI Ⅵ级,工期7天。

原因分析:长时间的使用使得蝶板被挤伤

解决方案:抛光蝶板密封面,在蝶板处于关闭状态时,测绘阀体及蝶板的相关尺寸,核算自找正间隙,压缩量,角度,最终CAD模拟出阀座及阀座压板的图纸,经加工使用,符合使用要求。

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公称通径:12″/ 公称压力:300# / 阀板材质:316  /  阀座材质:316+石墨复合式

阀体密封面冲刷形成小沟槽,复合式阀座全部破损

存在的问题:阀体密封面冲刷形成小沟槽,无法进行可靠地密封,复合式阀座全部破损(俗话“散架”),泄漏要求为ANSIⅤ。工期20天。

原因分析:

1)阀座材质刚度不够容易产生变形损坏,阀座可靠性差。

2)阀长期处在小开度下运行造成冲刷。

解决方案:

1)对阀体进行测绘计算出阀体偏心距 ,对阀体进行堆焊耐冲刷、耐腐蚀的硬质合金材料;

2)制作工装加工出阀体密封面;

3)根据加工完的阀体密封面的相关尺寸,设计制作专用工装加工阀座,加工阀座时考虑阀座密封性能和刚性强度 ,加工成复合式阀座。

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(典型案例3)

位号:UV1804/型号:WB310/公称通径:14″/ 公称压力:150# / 阀板材质:CF8M  /  阀座材质: 316+石墨复合式/ 生产厂家:吴忠仪表/作用形式:气开

阀门开不到全开位置,阀芯密封环与配对法兰内孔壁干涉,密封环挤伤严重

存在的问题:阀门开不到全开位置,阀芯密封环与配对法兰内孔壁干涉,密封环挤伤严重

原因分析:此阀门为火炬防空阀(新阀),共2台,在装入现场管道后,通气试验阀门的动作情况,发现阀门打不到全开,起初以为起源太小,后使用手轮操作,阀门均达不到全开,最终只能用手轮把阀门打到关位,阀门下线检查,下线后发现,阀门配对法兰内孔壁上有阀芯密封环挤伤的痕迹,最终确定是阀芯密封环与配对法兰内孔壁干涉,导致阀门开不到位;

此阀共有2台,发现第一台有问题,甲方仪表老总要求检查第二台的情况,后使用手轮把阀门打到关位,阀门下线检查,但再下线时发现,阀门取不出管道,因为执行机构上端的行程开关显示是“CLOSED”,但阀门是在开位,造成第二台阀门的阀芯密封环与管道干涉,造成阀芯密封环损伤严重。

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典型案例3续

位号:UV1804/型号:WB310/公称通径:14″/ 公称压力:150# / 阀板材质:CF8M  /  阀座材质: 316+石墨复合式/ 生产厂家:吴忠仪表/作用形式:气开

阀门开不到全开位置,阀芯密封环与配对法兰内孔壁干涉,密封环挤伤严重

解决方案:

1)故障问题发生后,甲方仪表老总要求更换新阀体组件,必须5天供货,但我们供不上货,随后把阀门运至保运站维修,维修方法是:把损伤部位的石墨掏掉一部分,再填充石墨纸,石墨纸高出阀芯密封环很多,随后一边用锉刀修复,一边使阀门强行关闭,把损伤的阀芯密封环部分挤压成型,重复多次即可。

2)重新根据管道及阀门的相关尺寸,重新车配原配对法兰的相关尺寸,最终符合要求。

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典型案例4

名称:衬胶蝶阀/公称通径:10″/ 公称压力:150# /

阀体衬胶破损,无法修复

存在的问题:衬胶蝶阀的衬胶部分破损,需要修复或更换阀体组件

原因分析:长时间的使用使得衬胶部分疲劳破损

解决方案:根据法兰距及相关连接尺寸,购买一件衬胶蝶阀阀体,重新改造新阀阀杆的连接传动部分,阀体连接孔,填料函及填料密封型式,满足使用要求。

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五、蝶阀易出现的故障及应对方法

1、密封副损坏

金属密封-弹性密封元件:一般由冲压模具加工而成,因此建议向原厂家购买备件,也可经专业厂家测绘、定制,但成本较高;也可考虑改造成其它密封结构,就近购买密封元件;

金属密封-非弹性密封元件:一般为三偏心、重型蝶阀,须有机械加工模具,经补焊、车修方式修复,难度较高;

软密封:向原厂家购买密封件,也可经专业厂家测绘、定制;

不可更换密封件:机械加工难度较高,建议补焊后手工修复;

2、三偏心蝶阀:须经精确计算、由机械加工模具完成加工修复,维修难度较大

3、转轴因锈蚀、介质进入、弯曲等原因卡死

局部加热,使卡死部分松动,拆解后消除卡死故障;

硬性取下,重新测绘、加工转轴,并修复填料函,一般需镗床配合;

破坏性取下:将原转轴经机械切割破坏后取下,重新计算、设计、加工转轴及其它被破坏部位,一般需镗床配合。

六、使用过程中可能发生的故障、原因及消除方法:

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